高磷生鐵，去碳、去磷的相對速度是氧氣轉(zhuǎn)爐吹煉高磷生鐵的一對主要矛盾，去磷是矛盾的主要方面，要控制去碳、去磷的相對速度，主要取決于能否快速造成具有去磷能力很強(qiáng)的爐渣和有無適當(dāng)?shù)娜鄢財(cái)嚢?。磷生鐵在陽*組裝工藝中，該澆注工序是組裝的*關(guān)鍵的一道工序，直接關(guān)系到陽*組裝質(zhì)量優(yōu)劣，進(jìn)而影響著電解槽電流效率變化及鐵碳壓降全系列穩(wěn)定等關(guān)鍵指標(biāo)，因此磷生鐵的組成及配方，使用方法是保證陽*組裝質(zhì)量*為關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)之一。

  近年來，汽車輕量化的要求，使汽車用鋼向高強(qiáng)度方向發(fā)展。在這種情況下，熱沖壓工藝的應(yīng)用不斷增加。熱沖壓是將專用鋼板加熱到奧氏體化溫度后，用要求形狀的模具使鋼板成形的加工工藝。熱沖壓是在高溫下使鋼板成形，所以沖壓負(fù)荷小。又由于鋼板成形后被淬火處理，所以可獲得高強(qiáng)度部件。以下對熱沖壓工藝做簡要介紹，并對新開發(fā)的抗拉強(qiáng)度為1800MPa級的高強(qiáng)度熱沖壓鋼板特性進(jìn)行介紹。傳統(tǒng)的熱沖壓鋼的抗拉強(qiáng)度為1500MPa級。新開發(fā)鋼是為應(yīng)對更高強(qiáng)度需求開發(fā)的熱沖壓鋼板新產(chǎn)品。

  為提高燃油效率，對汽車提出了輕量化要求，因此推進(jìn)了薄鋼板的使用。另一方面，對汽車有進(jìn)一步提高沖撞安全性的要求。為此,推進(jìn)了高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用，使汽車鋼板在減薄的情況下，仍具有很高的沖撞安全性。汽車的許多鋼板部件都是冷沖壓成形部件，成形前的鋼板強(qiáng)度就是部件強(qiáng)度。冷沖壓成形的問題是，鋼板強(qiáng)度越高，鋼板的沖壓成形性和形狀凍結(jié)性越差。因此，對成形性良好的高強(qiáng)鋼板及其沖壓成形技術(shù)進(jìn)行了多年的研發(fā)，目前1180MPa級冷成形高強(qiáng)度鋼板已用于汽車車體。